这是一辆汉兰达，但绝不是你认识的那辆汉兰达。
如果不是和现款车型长相几乎一模一样，凭借其在非铺装路面的表现，尤其是驼峰、交叉轴上的如履平地，相信任何一位驾驶者在开过T版本之后，都不会相信这车是一台汉兰达。
汉兰达是谁？那是多少竞争对手们做梦都希望能够接近一次的眼中钉。
国产的13年间，在中国市场累计用户数接近万。长期以来，在七座SUV市场上从未有其他车型靠近过这款车的领地。如最早跟随汉兰达国产脚步的福特锐界，市场订单量基本取决于消费者对汉兰达提车周期的忍耐极限。
经久不衰、有口皆碑。这应该是最经常出现在汉兰达身上的标签。同级别市场无对手，价格体系稳定，消费者认可......这几乎是一款车最好的生存状态，对于任何企业或产品人来说，是完全没必要对产品做出较大幅度调整的。但汉兰达就是这么做了。
今年8月推出的T涡轮增压动力版汉兰达是在原有双擎动力版本的丰富，共推出三大配置版本，市场建议零售价31.48万~34.48万元。
单从最直观的售价而言，T版汉兰达和双擎版是十分接近的。这让人从第一印象中是很难接受的，毕竟，燃油版相比双擎版在价格方面进行妥协是理所应当的。
但是，但是，在开过之后才会知道，“贵”真的是有“贵”的道理。
此次新增的T车型搭载的是一台原装进口的TNGA2.0T发动机，变速箱为全新DirectShift-8AT变速箱。发动机最大功率kW，峰值扭矩N·m。虽然数据表现上较第三代汉兰达2.0T车型有一定提升，但这点提升是带不来本文开头所说的巨大改变。
真正的与众不同之处来自T车型全系标配的丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统。这套系统不仅可以实现前后轴扭矩:0-50:50的分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧0:-:0的智能调节。此外，DTV还提供了NORMAL、MUDSAND、ROCKDIRT三种“多地形四驱模式”。
新车型的脱困能力以及应对各种复杂多变路面的能力获得较大提升。
在近日的试驾会上，《机汽》在大小驼峰、炮弹坑、搓板路、四轮交叉滚轴等越野场地测试环节中，对这套四驱系统为汉兰达带来的能力提升印象深刻。
首先，T版汉兰达的动力的输出调整非常迅速，特别是在三轮横滚轴的测试中，三轮失去附着力后，四驱系统迅速调整动力集中在附着轮上，实现快速脱困。其次，在较大坡度的驼峰通过能力测试中，几乎没有给汉兰达带来任何障碍，尤其是在驼峰起步时，车辆可以完成谷底爬坡甚至坡道中段停车再起步且十分轻松。
作为一款中型SUV，大空间、舒适性、多功能性、经济性、可靠性和城市型SUV具有的相对“通过性”是汉兰达一直以来被认可的产品特色。从根本上而言，汉兰达更像是一款提升了底盘高度、外观MPV化的SUV。其通过性更多地也是来自提升了高度的底盘离地间隙。
如同卡罗拉、凯美瑞一样，汉兰达处处体现着丰田追求的“中庸”造车哲学。可需要指出的是，消费者一直对汉兰达有着更高的期待：在多功能性的基础上，一些功能需要加强。显然，这个功能不是空间、不是动力性，而是通过性。
在广汽丰田的用户画像下，官方将汉兰达能够给客户带来的用车场景概括为“5+2+7”——5天上班，双休日在城市周边的小探索，一年数次的以7天长假为典型的长途旅行。
显然，T版汉兰达，能够让这种探索变得肆无忌惮、为所欲为。有些事务，体验过就忘不掉。汉兰达有T对于想要撒野的你来说，应该挺好。