一说起日系车，在国内总是会引发很大的争议，有一部分消费者觉得日系车省油、耐用、保值率高，是明智的选择，尽管有部分车型需要加价购车，但也依旧有不少人趋之若鹜。不过，也有不少人比较理智，觉得日系车配置低、内饰朴素，加上不安全和价格贵等因素，是妥妥的智商税，这里只能说每个人的立场不同，看待事物本身的想法也不一样。
但日系车在国内销量暴跌也是事实，根据乘联会发布的汽车国别销售数据，今年4月份日系品牌的市场份额已经跌至11％，这是一个什么概念？也就是说国内每卖掉辆汽车，其中只有11辆是日系品牌车型，也就是自主品牌的1/6。
要说日系车在国内也是有风光过的，年日产在华的总销量为万辆；而丰田的巅峰时刻则是年，在华累计销量达到了.4万辆；而本田中国则在年累计销量达成.7万；年雷克萨斯在华同样达到了巅峰，销量达到22.3万辆。也就是在年，整个日系品牌在华市场份额一度高达24.1％，这个时候的日系车不论是销量和单车利润，都处在了巅峰状态，不仅车型少有优惠，甚至还有不少车型需要加价购车。
然而到了年，受疫情影响和国内经济下行，国内的汽车消费市场发生了较大的变化，高价的日系车好像忽然就卖不动了，整个日系品牌在华遭遇了滑铁卢。
根据“乘联会”数据显示，年日产中国销量.5万辆，同比下滑22.1%。
本田在中国终端汽车累计销量为.3万辆，同比下滑12.1%。
也就是在年，雷克萨斯在华销量开始呈现下滑趋势，全年销量18.39万辆，同比下滑18.6%，结束了长达17年的销量正增长之势。
丰田年在中国市场的新车销量为.06万辆，较年减少0.2%，这也是丰田在华十年来首次出现同比下滑。
虽然整个日系品牌都在强调是受疫情影响，但大家都心知肚明，很明显是消费者不再信任日系车的省油、保值和耐用的营销策略，加上国内新能源技术的更新迭代的进程加快，物美价廉的国产车成了更好的平替产品。
而到了年，为了拯救国内销量，日系品牌又纷纷采取了降价促销的营销策略，不仅比如降价范围前所未有、加价提车现象基本消失、连“加价王”雷克萨斯也加入价格战。心说：“我都卖到成本价了，你们怎么还不买”。
就拿雷克萨斯ES为例，在前几年还需要加价3～5万提车，但今年直接优惠了接近7万元，从加价提车到加大优惠，里面的差价甚至超过了10万，让不少网友感叹汽车里面的巨大利润，其实也不只是雷克萨斯ES，像丰田汉兰达在部分地区的优惠也来到了七万元，丰田卡罗拉、凯美瑞、雅阁、思域等走量的日系车型，也有了四五万的优惠力度。
然而，这一系列的降价措施，并没有取得理想中的回报，根据各厂商的销量数据，一汽丰田在4月销量台，与去年同比下滑了20.8%。
广汽丰田4月销量台，同比大幅下降32.1%。
本田4月销量台，同比下跌22.2%
日产4月销量为辆，同比下降10.43%。
说到最后，日系品牌在国内的状况，正印证了国内消费风向的转变。如今的消费者在购车的时候已经有了更多的选择，只有提高自身的产品竞争力，注重消费者的用车需求，贴合实际的供需关系才能更好的迎合国内消费者，不然都会被时代所抛弃。大家觉得呢？