有人说，2.0T的汉兰达重回市场，是以收割韭菜为目的回归的。
在这个以经济为导向、买卖自由的市场中，我更认为2.0T汉兰达的重回市场，是为了满足对性能、对品质有更高追求的用户群体。
从来都是以成本为定价逻辑的广汽丰田，给2.0T汉兰达定出了一个超30万的价格，根本上来说是因为2.0T的汉兰达，拥有比THS汉兰达更高的造车成本。
与其说2.0T的汉兰达定价更高，不如说THS混动汉兰达，定价太便宜了。
汉兰达作为一台成熟、成功、保有量出色的车型，其必须要在动力系统上保证多样化，通过Y字形产品布局体系，满足混动、燃油不同需求的用户群体。
全新汉兰达改款之后，广汽丰田进入到一个产品大年，增速强势。
过去很长一段时间，汉兰达在TNGA、THS、TSS等核心技术的推动下，不仅仅稳住了此前的市场份额，同时在更高定价的30万+市场份额中立足，抢夺同价位BBA的市场份额。
从根本上来说，这一代汉兰达满足了更多人群的城市、户外出行需求。
其中一个核心竞争力，是THS混动系统定价放在了30万以内，入门版7座汉兰达定价27.48万，一套丰田打遍天下无敌手的THS混动系统，甚至做到了百公里5-6L的百公里油耗。
试问，谁家5米的中大型SUV能够做到5L油耗？
当然，油耗绝对不是汉兰达征服市场的唯一竞争力，更好的动力平顺性、更出色的静谧性才是，这给了对高品质生活有要求的用户一个更好的出行感受。
再加上TNGA本身就已经非常出色的安全性，一混到底的汉兰达，有着难以被撼动的竞争力。
其实汉兰达的主销车型，一直都在30万级以上，比如说30多万的四驱豪华版、四驱尊贵版、四驱至尊版，定价都不低。
也就是说，能买汉兰达的，至少都捏着35万预算。
而2.0T燃油的汉兰达不应该和混动汉兰达比，应该纵向和款已经停售的汉兰达比。款停售的汉兰达顶配车型定价30.68万。
新款的2.0T汉兰达，指导价比老款贵了块钱，但你知道换来的是什么？
1、TNGA架构，所有人都知道TNGA架构拥有强大的可靠性、安全性，同时在操控表现上进一步提升，全新的汉兰达开起来感受更舒服，且操控优势更加明显，算是补齐了老款汉兰达家用属性明显、操控单一乏味的问题。
2、S20A发动机相比于过去的8AR发动机动力更好，Ps最大马力、牛米最大扭矩，同时将此前的6AT变速箱升级为8AT变速箱。
3、取消了丰田此前最喜欢的脚刹，换成了电子手刹，轮胎也升级为R20规格，配置方面新增了车道保持、车道辅助、全速自适应巡航、驾驶模式切换、CarPlay、Type-C、车机互联以及LED大灯。
这些彻头彻尾的改变，用块钱来换，我想没有人不愿意。
只是广汽丰田对汉兰达的产品布局策略发生了改变。
广汽丰田要搞高端化，通过技术推动让汉兰达拥有更好的机械素养，这一代汉兰达的驾驶感受、安全性、智能科技感更好，放在了30万-35万级市场。
相当于砍掉了燃油车的低配车型，并且新增了2.5L混动系统。从价值上来说是提升了，对于此前就有预算买高配汉兰达燃油车的用户，一定会对全新升级而来的汉兰达拍手叫好，因为改变实在太大。
汉兰达从上市到当下一直处于供需失衡状态，市场大热的根本，还是广汽丰田此前的口碑沉淀，与大量全新技术的投入，汉兰达作为一台家用SUV天花板，恰恰踩准了潜在用户的消费需求上。