近期，工信部等七个部门发布了《汽车行业稳增长工作方案（-）》，提出年汽车销量万辆，同比增长3%；新能源汽车销量万辆，同比增长30%的目标。
除了推动新能源汽车消费，该方案还特别强调了稳定燃油车消费，并鼓励发展混合动力和低碳燃料技术。对于混合动力的支持明确了这一消息。
尽管国家和企业都在积极推进充电桩和换电站等配套设施的布局，汽车快充技术也在发力，但不可否认的是，对于许多车主来说，为新能源汽车补充电能一直是一个影响使用体验的环节。
尤其是在节假日期间等使用高峰期，充电站经常排满长队，高速公路上堵车也是家常便饭。
另一方面，在双碳战略实施、节能降耗倡导的大背景下，混合动力成为燃油车升级换代的必然选择。根据中国汽车协会的报告，年我国纯电动车销量同比增长了81.6%，而混合动力汽车销量增长达到了%。
显然，要实现汽车市场的全面转型，占据传统燃油车空间的纯电动车单打独斗是不够的，混合动力发挥的作用也非常重要。因此，混合动力车型被许多行业内人士认为是当下更符合大部分中国消费者需求的产品，也被视为在欧美品牌专注于纯电动车领域时，中国产品可以占据优势的领域。
那么，“外星科技”混动技术的秘密究竟是什么呢？过去，由于技术和产业链的制约，复杂结构的混合动力车型往往成本偏高。然而，近年来随着中国制造业的高速发展和市场竞争的加剧，消费者能够接触到的产品价格也越来越亲民。
与此同时，市场上不断涌现出各种混动技术，比如广汽钜浪混动GMC、比亚迪DM-i、奇瑞鲲鹏混动DHT、吉利雷神智擎Hi·X等等。消费者往往还没来得及了解现有产品，新的车型就已经面世了，信息爆炸让人难以选择。
要了解混动技术，我们首先要从丰田谈起。
自上世纪90年代开始，丰田就着手研究混合动力车型，并在接下来的二十多年中始终保持领先地位。
车迷们甚至称赞丰田的混动技术为“外星科技”。丰田的THS（丰田混动系统）属于HEV（油电混动）系统，其核心是一套“行星齿轮”装置，能够将发动机转速和车轮转速解耦。
这套装置由太阳轮、行星轮架和外齿圈组成，能够合理分配三者之间的转速和扭矩，让发动机和电动机都处于最佳工作状态，充分发挥“高效节能”的特点。同时，这套架构下的电池也不需要太大，既保证了整车的轻量化，又让电池能够拥有与整车相当的长寿命，无需担心老化和更换问题。
这种巧妙设计是丰田THS技术被称为“外星科技”的原因。由于该系统对齿轮的制造工艺要求很高，每级之间的效率损失只有3%，所以对于制造设备和技术人员水平的要求也很高。
丰田的初衷是为用户提供更省油、省钱的选择，它并非追随某种投资趋势，而是有着更深厚、更实实在在的经验积累。经过多年的技术积累和改进，丰田的THS系统仍然处于混动技术的领先位置。
如今，第五代THSII智能电混双擎通过轻量化和降低损耗等革命性改进，进一步提高了效率。
1.8L三电系统减轻了13.3kg，综合功率提升了12%；2.0L三电系统更轻了21kg，综合功率提升了6%。
它不仅保持了卓越的燃油效率，更加注重驾驶乐趣。通过智能化控制动力输出，它实现了全速域的强劲电动化加速感。
不仅在起步时的0-60km/h加速提升了14%，在80-km/h加速段也提升了15%。如今，该系统已经应用于近30款车型，仅广汽丰田旗下就推出了8款共43个级别的智能电混双擎车型，涵盖轿车、SUV和MPV三大品类，如凯美瑞、雷凌、汉兰达、凌尚和埃尔法等。
广丰旗下的智能电混双擎产品销量也位居油电混合动力车型榜首，即将成为国内首款销量超过百万辆的油电混动汽车。除了能和纯电动车媲美的加速感和爆发力外，丰田第五代智能电混双擎一次加满油就能轻松行驶公里，没有纯电续航焦虑的困扰，也不怕极寒或极热天气，在-46℃至50℃的全温域下，也能实现0.1秒的瞬间启动。
丰田的智能电混双擎经过全球多个国家、万车主、亿公里的验证，始终保持着“0事故、0爆炸、0漏电”的记录，对于消费者来说，是更可靠、更安心的电动化选择。
不可否认，混动技术具有高门槛，既需要兼顾传统燃油车的基础，又要整合三电新技术和供应链。
这并不是新势力玩家轻易能够突破的领域。因此，混动技术更像是一个长期致力于技术研究，不太