实用依旧质感提升试驾全新汉兰达汽车之家

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汉兰达迎来了又一次换代,它采用了TNGA-K架构打造,并全系搭载了2.5L混合动力系统。其实老款汉兰达的实用性和稳定性已经毋庸置疑,这一次的升级,我们看看它能否为我们带来更多的惊喜。对了,此次试驾车型虽然很接近但依然并非量产车,因此个别细节也许会和未来的市售车型有一点点不同。全新汉兰达全系搭载了TNGA2.5L第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统,它的电池容量更大,综合功率更高,当然也把官方油耗数字降到了5.8L/km(四驱)。简单说就是这台体重超过了2吨的大家伙不但更有劲儿,还更省油了。2.5L直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机,可输出kW/rpm的最大功率以及N·m/-rpm的最大扭矩。电动机最大总输出为kW/N·m(四驱)和kW/N·m(两驱),动力电池提供了8年或20万公里质保服务。四驱版本车型配备全新E-FOUR电子四驱系统,采用前后轴双驱动电机设计,前电机可输出kW/N·m,后电机可输出40kW/N·m。前后轴驱动力可根据路况与驾驶状态自动调节。最重点的升级自然就是这套动力总成。对于汉兰达这种车型来说,动力响应速度和平顺性的重要程度显然要高于绝对动力值,所以本次试驾动力部分我会主要针对这两项进行体验,当然新车的绝对动力也不弱。直径不小的方向盘本来握起来就软,转向系统又进行了重新优化,所以它的回正力度轻盈而富有弹性、阻尼质感也相当的细腻,有点豪华车的味道了。指向也不虚,所以无论在停车场慢速行驶还是高速巡航,这种细腻手感会在你第一次开的时候就能让你愉悦起来。起步时有着和纯电车一样的无延迟动力响应和澎湃的扭矩,并且油门信号平顺易控,动力表现及时且跟脚。绿灯起步不蹿车、特不惧纯电车,挺好开。油门踏板快速踩下时,电机会无延迟的给出加速反应,紧接着内燃机轰然介入,带来明显的加速感。只不过内燃机转速高了之后的噪音明显且干涩,急加速时也能从方向盘感受到轻微的振动。   其实这代汉兰达在NVH性能上经过了升级,采用了更厚实的隔音、止振材料,以及发泡材质填充等措施。实际表现也的确比老款车型强,因此,在更安静的车厢内,发动机的噪音也就显得更明显。底盘对路面冲击的吸收能力似乎更充分了,整体更厚实了一层。悬架行程也长,对路况适应性好且对长波起伏控制与缓解能力强。不过当我来到第二排时,发现细碎振动还是有一点频繁(因为座位离车轮更近)。虽然无伤大雅但毕竟是讲究后排乘坐乐趣的车,让人不得不期望能抹的再干净点。从驾驶感受来说,这台车的调性显然更多考虑到了市区通勤工况,这也是混合动力比较有优势的部分。高速巡航也足够舒服,毕竟作为7座SUV,它需要带给车主5天工作日之外的更多可能。车轮尺寸也从老款的19英寸升级到了20英寸,样式也更高级。轮胎宽度也达到了mm。所配备的YokohamaBluEarth-XTAE61是一款非常注重静音表现的SUV轮胎。不过后期市售车型也可能会搭配其它品牌同尺寸轮胎。更有肌肉感的线条和更精致的细节,让汉兰达的档次感明显提升,老款车型放在它面前时会有明显工具属性的感觉。全方位增长的尺寸也让它的体量感与气势再升一级,抓住了中美两国消费者的心——大就是好。车内质感比老款车型有明显提升,这归功于更多的软质材料、更大的中控屏以及这套双色内饰。中控台上大量保留的实体键意味着它没有忽视便利性方面的基础,档次感跟上来了。升级成悬浮式设计的12.3英寸中控屏在操作上有一点不流畅、界面设计也和仪表盘一样,虽然清晰易读,但精致感一般。显然,日系品牌还是喜欢把注意力放在机械素质上。新一代ToyotaSafetySense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)也出现在了全新汉兰达车内,它包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯等功能,其中DRCC动态雷达巡航控制系统可实现0-km/h全速域的跟车控制。车内空间和老款车型基本维持同一水平,不过考虑到新车座椅经过了加厚,所以提升舒适性后还能保持和老款差不多的空间,就挺不错的了。后备厢相当宽敞,5座状态下放入20、24、28英寸三个行李箱之后,居然还有大约三分之一的空间富裕。而在7座状态下,也能轻松放入20、24英寸两个行李箱。装下5座长途、7座短途的行李肯定是够了。全文总结:老款汉兰达作为一款堪称标杆的产品,它的实用性和稳定性已经通过销量得到了最好的印证。全新车型则在保持了以上优点的同时,向品质方向迈进一步,无论质感还是老款车型被吐槽的车厢静谧性方面都有提升。全新的混动系统在市区工况内有着更及时的响应速度和更充沛、易控的扭矩表现,只不过发动机舱已经做了很多隔音措施,但内燃机高转速时还是会打破车厢内的安逸。当然如果考虑到它的油耗表现,瞬间又觉得这都不是事儿了。据说这批试驾车从广州到银川约km,温柔着开中途仅需加一次油,有机会我也想验证一下。


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