年伊始，丰田章男卸任是一个标志性的事件。众所周知，这两年他一直对电动车持反对态度，这也让丰田在电气化方面进展缓慢。在中国市场，因为没有吃到新能源红利，丰田销量在年出现了自年起10年来首降，比年减少0.2％，降至.06万辆。这不仅是丰田一家的问题，整个日系车阵营都是如此。根据乘联会统计，年，自主品牌汽车零售量份额达到47%，同比增长6.1%。而根据上险数据，年日系车在华份额下滑至21%，同比下滑1.2%。如果不是自主品牌新能源车搅局，日系燃油车车很可能力压德系车，成为中国车市声浪最高的车系。年，自主品牌在新能源领域还将继续成长壮大，而日系车也在整体“触电”，能否成功自救，稳住自己在中国的基本盘？日系车光环不再，量价齐跌最近几年，伴随着国内新能源车的大发展，让一直非常稳定的日系车也不断放大招。第一、密集的推新车。产品线布局完全无死角，有两个合资伙伴的，就大搞“姐妹双车”。总之，不放过任何销售机会。第二、新能源战略提速。丰田THS和本田i-MMD两个具有一定先发优势的油电混动技术全面铺货，日产也推出了采用增程技术的e-POWER，同时也都上马了电动车，包括最保守的丰田，并且力度都在加大。第三、全线降价。原来控产能的饥饿营销策略开始瓦解，价格体系重构，像雷克萨斯系列、丰田汉兰达价格也开始正常，主销车型优惠幅度更大。但是，依然没有阻止销量下滑。如果说丰田只是小跌，那么本田和日产则更严重。年，本田在中国的累计销量为.31万辆，同比下降12.1%；年，日产在中国的累计销量为.5万辆，同比下跌22.1%。进入年，依然如此。1月中国销量数据，丰田降23.5％，本田降56.2％，日产降64.4％。而当年的“加价王”雷克萨斯，更是降了62.4%。虽然说1月有过年的因素，但是这个跌幅还是有点儿大。新能源搅局，核心价值被稀释要分析日系车为什么下滑，得先清楚日系车靠什么崛起。因为日系车起步要晚于欧美，拼性能自然不占优势，而起家之时恰逢石油危机，所以将着力点放在了省油上，再加上价格亲民，所以对于普通家庭用户非常适用，以经济性打出了口碑。在国内，对于家庭用户，用车成本也是一大笔开销，油耗自然也是
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