十月一日，成都车展上亮相的款传祺GS8开始预售，因为搭载了丰田第四代THS混动系统，所以各位引人期待。这款车都有哪些看点？和同价位的竞争对手相比又有什么优势？定位更适合什么样的消费群体？本文将逐一解答：
一、完美取代汉兰达最早，第一代比亚迪唐出来的时候，目标就直指汉兰达。最近，领克09上市，也踩着汉兰达抬身价。不能否认的是，在过去，很长一段时间里，汉兰达一直是中型SUV的销量标杆。不过现在的话，再和汉兰达比，就有点“柿子专拣软的捏”之嫌了。
过去老款汉兰达，2.0T的发动机并没什么亮点，只不过当时，在大多数日系车还使用2.0L自吸+CVT的动力组合时，Nm的最大扭矩，动力最起码够用，整车也没什么短板，再凭借着丰田给人“皮实耐用”的印象，热度一直居高不下，甚至要加价提车。然而不能否认的是，随着一批批国产优秀车型的涌现，汉兰达的先发优势越来越小，技术水平落后的问题也暴露了出来。
第四代汉兰达上市，目前据说订单已经超过4万。新汉兰达和传祺GS8同样搭载丰田的第四代THS混动系统，价位也有部分重合，正好可以放在一起比较。
外观方面并不值得过多评论，审美本身就是见仁见智的事情。车放在那，喜欢就是喜欢，不喜欢说的天花乱坠也没用。从我个人感受出发，第四代汉兰达给我的感受是中规中矩，设计显得更年轻化了，只是仍旧没有脱离丰田“中庸”的风格。而传祺GS8则可以用“见棱见角，霸气侧漏”来形容。造型硬朗，有点打动我，不过一样要看个人喜好，或许也会有人觉得GS8过于激进了，关于外形的争论，或许永远无法达成一致。
同样是第四代THS混动系统，但是汉兰达和GS8搭载的发动机完全不同。汉兰达搭载的是2.5L的自吸发动机，混合喷射技术，水平还是在线的，不过动力方面依旧是短板，在电机的辅助下，可以实现零百加速8.4秒，对比燃油车是不弱，只是在混动领域，这个水平只能说是够用，谈不上什么技术优势。
而传祺GS8则是2.0T的TM发动机。目前尚未有太多信息披露，不过大概率是矩浪动力2.0TGDI，针对混动的优化版，在调低了功率和最大扭矩之后，对应的最大功率、扭矩转数也得以降低，从而可以很好的兼顾油耗。另外，值得一提的是，矩浪动力的这款2.0T发动机的最大扭矩转数是—0转，大扭矩转数区间非常宽泛，而且，它的最大功率转数是4-0转，也就是说在0转时，可以让最大功率和最大扭矩同时达到峰值，这一点非常有助于动力的爆发。
从实际角度看也是如此，同样是THS混动系统，传祺GS8在这款2.0T发动机的加持下，零百加速能达到6.9S，比汉兰达足足快了.5S。同时，两者油耗几乎完全一致，两驱版NEDC油耗同为5.3L，四驱版都是5.8L。工信部的NEDC油耗虽然有一定局限性，但是对于同类车型进行横向对比的话，还是非常有参考意义的。也就是说在油耗相当的前提下，广汽传祺做到了明显优于丰田的动力表现，可见技术水平的领先。
说到这，还是忍不住提一句：总有些人迷信合资，像是比亚迪的唐，动力达到了性能车的水平，这些人和你聊油耗，DM-i比日系HEV还要省油，又强把HEV不能充电说成不用充电。现在，同样搭载THS的混动系统，就是发动机的区别，不知道这些人还有什么话说。
不过有一点是要对GS8提出批评的，用极限油耗测试来误导消费者，并且堂而皇之的出现在