丰田为了市场策略，保留了上一代汉兰达2.0T版本，实现了两代同堂销售的独特局面。这一决策背后，实则是上一代2.0T版本的卓越市场表现。自上市以来，该版本在华销量一直稳定在10万台以上，且往往伴随着5%-8%的加价。广汽丰田凭借这一热销车型，实现了可观的利润。
年，备受好评的汉兰达高配四驱3.5L版本停产停售后，仅保留了2.0T版本。尽管如今爱信6AT已在国内实现合资国产化，但汉兰达的2.0TD4ST发动机却仍坚持原装进口。这一决策源于丰田对技术保护的坚守，不愿将核心发动机技术轻易转让给国内市场，以保持技术自主性。
丰田之所以坚持让汉兰达的2.0T发动机保持原装进口，主要是出于技术保护的战略考量。尽管最近有消息称丰田已将部分油电混动技术转让给广汽丰田，但并非其最先进的第四代汉兰达混动技术。丰田不会轻易将最先进的技术转让给合作伙伴，以免丧失自身的技术优势和竞争力。
汉兰达的2.0T发动机，虽然最大马力只有匹，峰值扭矩为牛·米，但其性能表现却十分出色。这款发动机调校得当，动力足够应对日常使用，甚至在轻度越野时也表现出色。同时，其可靠性和稳定性也备受赞誉，加速过程平稳线性，为驾驶者带来愉悦的驾驶体验。
汉兰达2.0T的百公里综合油耗仅约10升，相较于其他同级车型如锐界和冠道，具有更出色的燃油经济性。此外，这款纯进口发动机在长期使用过程中表现出极高的可靠性，从未出现机油增多、烧机油或积碳等故障，因此也获得了广大消费者的好评和信赖。
新汉兰达搭载的2.0T8AR发动机依旧保持着日本原装进口的品质。许多汉兰达车主对此深感自豪，认为自己的爱车搭载的是纯进口发动机，品质更有保障。相比之下，一些其他品牌的国产发动机曾出现过机油乳化增多、油耗偏大等问题，而汉兰达2.0T发动机却从未有过任何负面消息。
2.0TD-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机在丰田的多款车型中均有应用，但唯独未出现在凯美瑞和亚洲龙上。这是因为丰田优先将这款先进的发动机供应给自家的高端车型，如雷克萨斯RX和皇冠等。由于国内汉兰达的产能有限，这也导致了其长期加价的现象。丰田为确保技术自主性，坚持在海外不生产组装该发动机，以避免技术泄露的风险。