～～网络上很喧嚣浮躁，每个人都在讨论非常有热度的东西，都在为了流量争得不可开交。而我就只能找两台没有热度的车，开到深山老林去躲避这喧嚣的世界。人比人要气死人，货比货就能分出优劣。单台车本来看起来平淡无奇，但一对比就各有千秋。
1.用纯燃油来对比混动的动力本身就不公平。探陆9AT的变速箱+2.0T的动力，如果只用肉脚，不体验急加速还能凑合。在急需要强动力输入时的敏捷性和平顺性稍微差了点意思。这个时候汉兰达2.5L的CVT的平顺性就有了优势，但比起传祺ES9，汉兰达无论是在ECO区间，还是刚进入PWR区间，从发动机舱传出的噪音都要比ES9大很多。
2.两个车的刹车踏板都不太好用，开了一天，让我们这种腿脚本不利索的老年人，更加雪上加霜。探陆无论是缓刹还是急刹停下来时的前后俯仰程度都要比汉兰达大，更关键探陆刹停时还要前后摇摆两下，汉兰达没有这种现象。
3.一个是电子换挡，一个是机械换挡，探陆的电子换挡从D退N时不太灵敏，好几次以为退回去了，实际上又拨了好几次才行，但是从N到D就没有这个现象。探陆无论是N到D还是R，都能感受到车身有一下颤抖，但汉兰达是反过来的，从N到D和R没有颤抖，但从D或R脱开到N，车身却有一下明显的颤抖。
4.相比较而言，汉兰达比探陆车身更软，受到的冲击更小，但带来的摇晃也更多。特别是上看起来非常平顺的桥面上，汉兰达会有很明显的前后波浪形摇晃，探陆就没有这些缺点。
5.车身异响和摇晃的车见过很多，但是第一次见到汉兰达这种开起来双后视镜都在颤抖，二排双头枕同时也在颤动的车型，探陆就没有这些缺陷。
6.探陆的转向灯是电子拨杆，短闪和长闪之间这个度很不好把握，而且还有一个缺点，拨探陆的转向灯，很容易带动大灯开关转动。相比较而言机械拨杆的汉兰达就好用一点，但汉兰达在进入长闪时这个阻尼感不好，太涩了。
10.以前很抗拒探陆这种比较薄的表皮包覆的方向盘，因为之前体验过其他车的类似方向盘，开一天下来虎口会捏的很疼，但探陆使用一天下来，没有发现这样的现象，手指能体会到表皮的肌肤之亲的感觉。虽然汉兰达的塑料方向盘手感也不错，但在潮湿天气下或者遇到汉比较多的手，还是探陆这种手感更透气，也更方便清洁打理。
11.两个车的转向都不是很好那种。即使在运动模式下，探陆的转向也不会跟着变换得太激进。汉兰达的转向就太散漫了，方向盘已经撸了很大一个角度，车身都还没有反应。
12.从体感来说，感觉探陆的座舱行驶起来更静谧，胎噪，风噪，发动机噪音都比汉兰达要好，但实际测量出来的数据差异并不明显。有时候在驾驶室都听不见探陆自己喇叭的声音，他们说那是因为探陆的喇叭声太小了[允悲]。
13.还没有来得及专门体验探陆的L2全速自适应巡航，反正同价位的汉兰达是没有这个东西的。从其他方面来说，探陆有时不打灯变道会提醒你越道了，在同样的路面上有时候又不会提醒你，看来对车道线并不能做到一视同仁的敏感。在防碰撞预警方面，侧方位提醒时，纠正方向盘的力度合适，不像有些品牌的车，可能旁边那个物体并不会有太大伤害，但是他帮你纠偏会吓你一跳。
14.关于车机，探陆带地图可以自己导航，汉兰达可以接苹果，华为，百度的系统。车机的反应慢点也就算了，关键探陆这个语音模糊识别也不太行，你看他下面翻译出来的字，感觉跟我自己说的就不是在一个平行的世界。
其他方面，在驾驶时：
1.我不太喜欢探陆方向盘六点钟背面这个结构，也可以说需要去适应，感觉这个位置的塑料结构肉比较厚，离圆柱形的管比较近，当我需要抠住六点钟方向大幅度打方向时，很容易抓到塑料结构上去。汉兰达稍微好点，但也没有好到哪儿去。
2.不喜欢探陆这种后视镜离A柱比较近的设计，相比较而言，汉兰达这个位置就留得刚好，有利于右边转弯时透过这条缝观察盲区。
3.更喜欢探陆这门板扶手的宽度和厚度，驾驶时依靠太舒服了，汉兰达这个位置因为结构原因根本放不稳。
关于静态的东西，同价位的探陆几乎能对汉兰达实现碾压，改天再絮叨一下。