马自达将在今年国产一款全新的7座SUV车型来对标汉兰达，它就是全新一代的马自达CX-9。这款车我们并不陌生，先前一汽马自达以进口身份引入过，但销量并不理想。去年一汽马自达表示年将对CX-9进行国产化，动力方面将会搭载马自达全新的2.5T动力。前段时间，角师傅北美同行小伙伴拿到了新一代CX-9的试驾车，并且对它进行了长测，由于文章分了很多篇，角师傅将他们汇在一起，看看海外媒体人对这款车的点评如何？也算是对未来国产化有个参考。全新一代CX-9的尺寸不小，新车长宽高为**mm，轴距为mm，长度方面比途昂还要长，7座布局，可以说全新CX-9未来国产后的直接竞争对手各个都非常强悍，首当其冲的便是丰田汉兰达。美版CX-9的起售价定在了美元，约合人民币20.87万元，可以说价格优势在北美地区非常明显。全新CX-9最具看点的当属动力系统，搭载马自达全新研发的2.5T动力，玩了那么长时间自吸动力后，终于触碰涡轮增压了。这套动力最大马力可达匹，最大牛·米，匹配马自达自家的6AT变速箱，低配为前驱，高配则为四驱。北美地区四驱版起售价为4.2万美元。北美销售的新车多半在配置上都比较磕碜，所以会有很多选装包供消费者选择。图中这款选了价值美元（约人民币1.1万元）的选装包，1.1万能换来个什么呢？12声道的BOSE音响、车载导航、全景天窗、自动头灯、自动雨刷、LED雾灯、私密玻璃、泊车雷达。此外车顶行李架也是选装件，价格为美元。关于新款CX-9驾驶感媒体人有话说：小伙伴拿到试驾车后沿着美国洲际公路行驶了多英里，接近公里的行程，让他充分体验了新款CX-9的驾乘感觉。首先不得不承认，新款车型中座椅的舒适度大幅度提升了，并且整车的NVH也有了进步。公里里程下来后，综合油耗换算后得到的数据差不多是12.2L/km。接下来谈一下马自达i-Activ四驱系统，这套系统在目前的新款CX-5上也有搭载，i-ACTIVAWD通过各种传感器准确感知驾驶者意图、路面状况和行驶状况，在瞬间演算出必要的后轮扭矩，从而向后轮传达最优驱动力，有效防止车轮向前后左右方向打滑，实现车辆稳定起步、加速、转弯和制动。在不易打滑的干燥路面上，抑制系统传达不必要的后轮扭矩，基本保持2WD状态行驶，从而提高燃油经济性。其实这是官方对这套系统描述的一段话，但实际驾驶显然并不是这种体验。在路面干燥的情况下，急加速的体验牛·米扭矩，四驱系统并不能将发动机一部分扭矩输出到前轮上，这个时候整款车会出现扭力转向的现象，驾驶者则需要用方向盘来克服，体验其实并不好。此外，新款CX-9的前大灯在使用时也不是特别的友好，并不是说亮度不够，而是高度的设计问题。大灯总成中近光灯照射距离不够，虽然在城市道路中并不明显，但四下无灯的高速路中，不得不频繁的切换远光灯来增加照射范围。说在最后：上面是海外媒体人对新款CX-9的长测报告，行驶品质有所提升，2.5T对于燃油经济性的控制也是不错的，动力有看点，就是四驱系统以及大灯高度问题并不是很满意。年，全新一代CX-9就要国产了，对比汉兰达的价格，国产CX-9或定在22万元左右。此外，关于行驶品质方面，未来国产车型有可能会根据国内道路进行重新设定，是否与海外版保持一致值得期待。
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