随着丰田的3.5升V-6发动机逐渐退出舞台，涡轮增压四缸发动机逐渐成为业界的流行趋势。年的车型中期汉兰达就已经加入到这款四缸发动机当中，尽管丰田没有太多强调这种改变。
随着汽缸数量的减少，汉兰达的马力降到了匹马力，与之前的匹马力相比。不过涡轮增压器的增加提供了一个附加扭矩，由磅英尺提高到磅英尺。也就是说，在行驶磅重的车辆时，涡轮增压四缸发动机有时需要更高的转速，而更强劲的V-6发动机则可能在更低的转速下自信地提供动力。我们测试全轮驱动的白金版汉兰达时这一感觉十分明显。小型发动机每小时需要7.2秒才能达到60公里的速度，比全轮驱动的V-6发动机慢0.5秒。在我们每小时5~60公里的滚动起动试验中，差距同样明显。
汉兰达
汉兰达方面，更新后的动力总成为四缸混合动力。气电组合总功率达马力，加速性能接近涡轮增压四缸发动机小时。汉兰达混合动力车（再次采用全轮驱动）7.3秒时只落后了2.4T~小时，但是50~70公里小时通过试验时又进一步落后了5.2钟，每秒钟就能实现涡轮增压四轮驱动4.7钟
汉兰达
所以2.4升涡轮增压发动机也许不能和V-6发动机在加速上完全匹配，但是它依然（虽然勉强）地走在混合动力发动机的前面。不过新发动机驾驶性能不容质疑。涡轮增压系统顺利整合，对该涡轮增压四缸发动机反应颇有线性。低速行驶中，特别是起伏地形中，你轻轻踩下油门，有些涡轮增压发动机就有加速不均的感觉，但是这台发动机却没有。这样丰田就可以把增压发动机匹配在性能优越的八速自动变速箱上，而不是斯巴鲁Ascent那样搭载CVT。另外丰田还宣称这款全新发动机拥有和V-6同等的磅重牵引能力。
汉兰达的内饰
在优良的机舱中,款带来多项技术更新。数字仪表盘由Limited与Platinum合作得到，丰田的最新信息娱乐系统也于此初次登场。Limited与Platinum标配,XSE与XLE可选，宽12.3英寸触摸屏在中央仪表板高，并且有无延迟处理器，图形性明显。音量旋钮是唾手可得的，我们想念调音旋钮，但是现在这一方便的设施正很快地消失。司机通过方向盘上的按钮和音频系统进行互动。有了这么大的屏幕空间我们也想同时展示多个功能，但是只有用AndroidAuto或者AppleCarPlay才能做到，而这些功能又是无线。
汉兰达的内饰
屏幕下，物理气候控制有很好的功能分离使得系统使用方便。这里是你的手机支架，现在可以提供无线充电功能（之前的无线充电器尴尬的在控制台的储物盒里）。与以往一样，仪表板乘客侧也有了另外一个方便的货架。