作者：东克平
年1月，理想汽车交付新车辆，同比增长23.4%。凭着这张答卷，理想汽车稳居造车新势力“第一把交椅”，也迎来了开门红。
理想汽车有些独特。
目前，理想汽车的产品矩阵称不上丰富，仅L9、L8两款车型在售，前不久，理想汽车CEO李想在社交媒体上透露了接下来的产品规划，按照他所说的，理想汽车的前五款车型都是SUV。开个玩笑，如果理想汽车于SUV的执念排第二，那么只有长城汽车敢说第一了。
热衷于SUV车型，且销量表现不俗，理想汽车“无意”之间完成了昔日前辈们未能如愿的一件事——将汉兰达拉下神坛。
说“无意”，是因为理想汽车的产品与汉兰达并非针锋相对的关系，二者虽有重叠，但也在品牌调性、技术路线上保持着一定距离。不过汉兰达的确无法摆脱理想汽车旗下产品的影响。
汉兰达跌下神坛
在中国汽车市场，汉兰达是一款热销车型。巅峰时期，其月度销量始终稳定在辆以上，偶尔实现月销破万。需要明白的是，一万台并不是市场终端给汉兰达定下的天花板，此前丰田汽车曾多次公开表示，汉兰达发动机源自进口，受制于工厂产能分配因此供应量有限。供不应求也直观体现在零售终端，汉兰达一直以“加价”著称，消费者在购买时需额外在经销商处选购2万元左右的装饰包，才可能尽快提车。
汉兰达的热销引来竞争对手们想分得一杯羹。包括广汽菲克、一汽-大众、上汽大众、东风本田、广汽本田、长安福特在内的多家厂商都推出了竞品车型。有意思的是，这些产品总是拉上汉兰达对比一番，这也是对汉兰达市场地位的一种肯定。
然而，随着竞争对手的增多，汉兰达销量稳定。自年年销量突破10万辆大关后，汉兰达常年销量稳定在10万辆以上，期间途昂、锐界、大指挥官等重磅产品相继向其发起挑战，但都没能撼动这位细分市场标杆。
情况在年发生了转变，官方数据显示，年汉兰达全年累计销量台，同比减少18.7%。这一年，理想汽车完成产品迭代开启交付。理想汽车官方数据显示，年累计交付辆，其中理想L9首个完整月交付辆，到了12月，L9和L8两款车型更是双双破万。
值得一提的是，昔日“加价王”汉兰达的终端行情有所变动。近日，GPLP犀牛财经走访了位于北京的多家广汽丰田经销商，以指导价31.88万元的款2.5L双擎两驱尊贵版7座车型为例，店内价格均以指导价为准，工作人员明确表示：“没有其他的装饰，价格就按照指导价。”
“加价是很久之前的事情了，”通州某经销商的工作人员表示，“现在不加价还有优惠，车价直接减元。“GPLP犀牛财经进一步询问提车排队问题，该工作人员表示：“黑色和白色都有现车，不用等。”
显然，汉兰达昔日“高高在上”是市场供需所致，如今市场上强手如林，自然是要做出调整。
理想汽车对场景的理解
尽管价格方面相差较大，但二者拥有相同的产品定位和目标人群，一定程度上会有直接竞争关系。不过，GPLP犀牛财经认为，理想汽车带给汉兰达的困扰来自于产品属性对比，但不局限于此。
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