张驰
东风悦达起亚是悦达投资最重要的汽车产业板块，它的表现常常决定悦达投资的盈利情况。10月份悦达投资发布的业绩报告显示，第三季度公司实现营业收入9.73亿元，同比增长4.81%；前三季度实现营业收入28.39亿元，同比增长45.32%。
悦达投资方面并没有披露1-9月份东风悦达起亚的总体销量，但向外释放了环比销量向好、库存改善等一些积极的信息。据披露，9月份东风悦达起亚销量环比增长23.2%，K3、凯酷(K5)、奕跑、傲跑等主销车型均实现环比大涨，经销商的零售、批售指标达成率超出预期。
同时，在取消提车指标的带动下，今年经销商库存下降了2.75万辆，库存指数保持在健康的状态；终端平均单价大幅提升至12.85万元，相比年增长2.21万元。目前来看，在年砍掉10万元以下车型后，东风悦达起亚单车售价改善明显。此外，在芯片短缺的情况下，前三季度东风悦达起亚还实现了2.19万辆的海外出口。
今年3月份，柳昌昇接替李峰担任东风悦达起亚总经理一职，4月份旋即拉开“破圈向上”序幕，时不我待地推进智能化、革新了销售模式，改善售后服务，东风悦达起亚多管齐下按下快车键。
下半年随着智跑Ace和第四代嘉华的上市，为东风悦达起亚整体营销提升起到了拉升作用。同时，东风悦达起亚也在探索从传统汽车厂商向未来移动出行解决方案供应商的转变。
柳昌昇到来后，着力推动“以零售为中心”战略，优化商务政策、取消了提车指标、使零售指标更加合理化，从前三季度库存下降来看，此前东风悦达起亚高企的库存压力也已得到明显改善。
另据了解，近年来在经销商整体盈利不佳的情况下，东风悦达起亚的销售渠道也受到较大冲击，为充实线下经销商，东风悦达起亚以子公司悦达智行公司在全国布局汽车销售与服务网络，天眼查数据显示，年以来新成立的直营汽车经销商网络就达32家，这在一定程度对于东风悦达起亚的销量提升起到了支撑作用。
据汽势Auto-First了解，为提升品牌向上，后续东风悦达起亚将引进全球旗舰车型。此前曾有位经销商建议，东风悦达起亚应该采取降维打击策略，比如用霸瑞、索兰托这个级别的车打奇骏、汉兰达等车型，用C级打B级，在配置价格相当的情况，起亚的车级别比对手高一级，这样一定打得动。这位经销商表示，用这样的策略带动销量还是有希望的。
东风悦达起亚年销量曾达65万辆，而且起亚全球范围是近万辆年产销规模的品牌，加之与现代品牌的技术协同，让人们相信它还是有重振机会的，在疫情和芯片短缺双重影响下，德系和日系品牌市场占有率出现波动之时，现代汽车集团如何匹配资源给中国，也将决定东风悦达起亚未来的走势。