作者
何紫薇
昔日“加价王”、神车汉兰达，如今“挥泪大甩卖”。
“款汉兰达25万，库存车优惠力度更大，最多能优惠6万，到店里还能再聊。”
5月31日，广汽丰田推出款汉兰达，新车最瞩目的变化不是配置的升级，而是大幅降低的起售门槛——官方指导价下调叠加APP权益后，汉兰达起售价低至22.98万元。
但低处未算低，同日，源媒汇从广州某广汽丰田4S店了解到，若选择款汉兰达，优惠力度更大，优惠可达6万元甚至更多。
换言之，如今20万元入手汉兰达不是梦。
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在搜索引擎输入“汉兰达”、“加价”等关键词，满屏都是自年第三代汉兰达在国内上市的盛况。彼时，加价万元插队提车见怪不怪，销量多少就看产量多少。这样的光景，一直到年6月第四代汉兰达上市还在持续。
面对电动化下国产车的崛起，已经全面搭载油电混合动力系统的汉兰达，开始力不从心。年至年，汉兰达分别卖出辆、辆、辆，销量逐年下跌。
尤其值得一提的是，年1月，汉兰达销量虽仍有辆，但此后的月销量再没上过万辆，多次月销跌到余量的低谷。今年4月汉兰达的销量为辆。
事实上，持续走低的不只是汉兰达，还有整个丰田公司。据丰田今年5月30日公布的数据，丰田在华销量下降27%。中国市场与下降14%的日本市场一起，成为这家世界头号车企面临的首要难题。
激烈的市场竞争下，汉兰达乃至广汽丰田，相比其他大部分合资车企更加积极、务实。在本次汉兰达调价之前，广汽丰田另一传奇车型凯美瑞已经出招——借换代契机精简产品系列线压缩成本，聚焦时下更受市场欢迎的油电混合动力车型，将指导价控制在17.18万-20.68万元。作为参考，上一代凯美瑞的指导价为17.98万-26.98万元。
本次汉兰达的调价，包括双擎车型全系官降4.3万元，T车型全系官降5.3万元，另外还有官方APP下单的2万元权益。叠加权益后款汉兰达售价区间为22.98万-30.58万元。调价之外，款汉兰达还有一系列智能化方面的尝试，包括华为赋能的语音识别系统、车机芯片升级为骁龙等。
显然，广汽丰田在积极求变。
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