北京治疗白癜风费一般是多少钱 https://disease.39.net/yldt/bjzkbdfyy/还未走进广汽丰田4S店，来往的行人无一不被铺满玻璃幕墙的硕大的赛那广告牌所吸引。赛那，是广汽丰田于去年下半年推出的重磅车型。作为丰田全球旗舰MPV，赛那自去年9月公布预售价格开始，话题度和市场热度居高不下，围绕其产品力及价格的讨论，更是呈现出出道即顶流的“赛那现象”。上市之初，赛那更是一车难求，终端加价5万-10万元的消息层出不穷。实际情况如出一辙。根据官方透露的数据，赛那预售订单突破一万台。去年10月底上市，赛那共推出6款车型，官方建议零售价为30.98万-40.58万元，根据提车的时间早晚，赛那加价的程度有所差别。“刚上市那会儿，热度确实很高，想要在今年元旦提车，需要加价6万元左右。”广汽丰田4S店销售人员刘欣说道。不过，上市两个月后，赛那的加价情况发生变化，丰田埃尔法和汉兰达车型上坚挺的“加价”行为，在赛那这里，似乎失效。从加价6万元，到不加价，赛那经历了什么位于江苏省昆山市东城大道的广汽丰田4S店，正在进行年底的购车促销活动，但是店内唯独缺了赛那。“我们店里没有展车，外面仅有一台试驾车。”销售经理赵伟表示，赛那的现车比较少，想要在过年前提车的话，需要加价3万元。加价3万元，比之前网传的加价金额要收窄不少。在得知客户不着急年前用车，赵伟则表示，“那就不需要加价了。”赵伟介绍，相比去年10月底，赛那目前的加价金额大幅缩小，不着急用车的话，可以平价提车，今年4月份提车。“去年赛那刚上市的时候，店里确实需要加价5万元，但是到12月，加价金额没有网传那么夸张了。”赵伟表示，他们也不愿意高价卖，如果因为价格过高没人买，砸手里了怎么办？同样加价金额收窄的，还有上海的广汽丰田4S店。刘欣表示，上海目前需要加价3万元，也可以选择不加价，但都要等到4月才能提车；想要年前提车，则需要加价4万元。据刘欣透露，4S店针对赛那的销售有两种方案：一是缴纳5万元的意向金，同时加上3万元的加价费用，可以在4月提车；二是缴纳超过20万元的首付款，则不需要加价，但也要等到4月份才能提车。“年底经销商的资金链比较紧张，第二种方案实际上是缓解店端的资金压力。”刘欣表示，不管是哪种方案，赛那的加价情况相较上市之初，已经逐渐式微。各家4S店对“加价”的形式与说辞有所不同，有的明确指出要求现金加价，有的则要求用户购买“装潢包”来提高售价。例如，无论是上海还是苏州的4S店，赛那“平价提车”的同时，也需要强制购买1.5万元左右的装潢包，其中包括玻璃贴膜、行车记录仪等。不难看出，苏州的加价金额，相比上海还要更低一些。不同地区的4S店，加价金额不同，也从侧面反映出，赛那终端加价行为是否为经销商的个人行为？在广汽丰田的数字商城，关于赛那的车型定价，官方给出30.98万元起的建议零售价，同时下方还有注明——“成交价以您和经销商达成的协议为准”。加价逐渐走低的背后，赛那的销量似乎没有想象中那么好。近日，疑似广汽丰田4S店销售人员发帖称，去年10月份赛那刚准备上市的时候，预计到今年年底前店里的订单量会超过台，需要加价4.5万元。实际情况是，10月份全店仅定了8台，11月份将车辆的加价价格下调至2.8万元，也才卖出去11台。12月份，他们再次将加价金额下调至1.4万元。乘联会数据显示，年，赛那11月的销量未公布，12月批发量为台，12月上险量为台，终端销量与批发量还有一定差距。起初，经销商对赛那的终端销量很有信心，但逐渐降低的加价金额，似乎表明赛那的销量确实远不如预期。是产能不足，还是饥饿营销？经销商有底气加价卖车，与赛那的供需关系有关。昆山的广汽丰田4S店里，只有试驾车，没有展车，需要现车的话，可能还要从别的店调货。“我们店里厂家每月只给几台现车，即便是有十几台订单，也只给配几台车。”刘欣表示，受制于产能，赛那供不应求，不少二级汽贸商，从4S店拿车，再加价卖给消费者。现车很少，是4S店的普遍反馈。过去一年，由于行业缺芯导致车辆产能受限，广汽丰田旗下SUV和轿车车型是销量支柱，相比赛那，毫无疑问产能会倾向前者。根据近期广汽丰田发布的销量海报，年12月赛那批发销量为台，标题为“产能逐步释放，新车火热交付中”。一般来说，车企对销量数据比较满意才会选择贴出销量海报，说明赛那的批发量在广汽丰田的预料之中。另一方面，广汽丰田公布这个数字，就是明确的告诉市场，赛那的产量真的不高，甚至在很长一段时间里，排产量也不会太高，稳定已下定客户的预期，并暗示潜在意向客户，想买趁早，不然要等很久。供给不足，就是对价格最大的支撑。这是不是饥饿营销？说不好。广汽丰田的经销商早已尝过汉兰达“加价”的甜头，汉兰达的年销量稳定在10万台左右，月销量约台，偶尔突破万台。汉兰达终年供不应求，加价成为常态，广汽丰田真的是产能受限，只能生产这么多？显然不是。丰田给汉兰达的定位就是年销售10万台左右，保证渠道利润，赛那的定位或许也是如此，不走量，保证利润。根据此前规划，赛那将在广汽丰田第三、四厂区生产，规划年产能达10.26万台，月产能在台左右,即便受到零部件短缺影响，预计月产能也能达到-台的水平。也就是说，即便赛那的需求量再高，短时间内终端零售量也无法达到月销上万台。不过，广汽丰田即便有意控制产能，为什么赛那的加价，不如汉兰达一样坚挺？赛那的尴尬对于中大型MPV而言，商务接待无疑是最适合其发挥的场合，作为家庭日常通勤用车，中大型MPV受制于国内的用车环境，并不是主流。20万元以上的MPV市场，霸主依然是别克GL8。在商用领域，别克GL8并不是赛那的直接竞品车型，赛那定位家用大MPV，将与GL8陆尊甚至艾维亚正面争夺高端家用消费者。国内中高端家用MPV市场的鼻祖和认知度最高的车型是奥德赛，奥德赛和艾力绅改款之后，整体产品力针对家用人群的需求有较大提升，在30万元左右的家用市场有了更强的竞争力。此外，更具性比价的选择如起亚嘉华，定价28.89万-33.99万元，有着同样规格的配置水平、体验感，其顶配车型售价基本与赛那低配齐平，在性价比层面上优势明显。作为第四代车型，赛那在造型设计和产品力上的诸多革新，颠覆了消费者对MPV车型形象和功能的认知，但30.98万元的起售价，是“奥德赛们”高配车型的售价区间。无论是内饰用料，还是车机系统，赛那都没有体现出绝对优势。这也是赛那在国内市场面临的比较尴尬的局面——在商务领域，难以撼动别克GL8几乎垄断的市场地位，而在家用车市场，又难以与定位更接地气的“奥德赛们”直接对垒。不少消费者因无法接受赛那过高的定价，转而选择了功能性相仿的其他车型。此外，高端家用MPV市场份额太小。从年以来，MPV销量就连年下滑，市场份额从10.6%（），一路下滑至8.5%（）、7.6%（）、6.7%（）、5.7%（），MPV整体市场份额呈逐年萎缩的趋势，高端家用MPV的需求量可想而知。在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，MPV市场高低两端的需求差异比较大，而目前家用车市场占据的比例并不高，具有一定的增长潜力。目前，国内消费者对于MPV这种车型的热衷度不足，同时，相比热门的SUV车型，国内MPV市场需求仍以商务为主，赛那的加价，低估了市场的实际需求。
理性的消费者
国产之前，赛那在北美市场有着累销超万台纪录，被称作为“小埃尔法”。埃尔法在中国市场的指导价为83.9万-92万元，算上终端的加价幅度，埃尔法落地近百万元，是一款不折不扣的百万级豪车。同样是丰田MPV，被称作“小埃尔法”的赛那，加价几万元，不过分吧？“买埃尔法的不在乎那一百多万，但是大部分考虑赛那的用户，是真在乎那三四十万。”许言自赛那上市起就一直想入手，但过高的加价金额劝退了他。许言一家四口，近期再一次前往4S店看车，赛那加价情况果然如他预料的那样，逐渐“理性”。“奥德赛和艾力绅都不需要加价提车，赛那其实就是一款家用车，并不是凤毛麟角，也不是无可替代般的存在，想不通为什么经销商要加价提车。”许言说道。物以稀为贵。鲁迅在《藤野先生》这篇文章里，他曾经这么写道，大概是物以稀为贵，北京市的白菜运往浙江，便用红头绳系住菜根，倒挂在水果店里头，尊为“胶菜”，福建野生的芦荟一到北京，就请进温室，且美名其曰叫“龙舌兰”。鲁迅一针见血地把物以稀为贵这个道理讲了出来，什么东西它的供应量少了，顾客们就认为它是一个贵重的东西。埃尔法和汉兰达，让经销商尝到“物以稀为贵”的甜头，加之国内消费者愿意加价提车的消费心理，在赛那还没正式上市时，就已经推出了较大金额的加价购车方案，试图从中获取到更加大的利润。然而，消费者可选择的空间越来越大，主力消费者也越来越理性，并不是随意加价卖车就能受到市场的追捧。短时间、小范围内，为了营造一定的市场热度，制造营销话题，采用“加价卖车”这样的方式，增强消费者的购买欲，但是长期来看，可能会削弱消费者的忠诚度，在一定程度上拉长成交周期。作为品牌方，广汽丰田更应该出面维持正常的价格秩序。坦克汽车此前针对违规加价卖车的经销商进行“永久取消品牌经营授权”的惩罚，维护了品牌形象，也得到了更多潜在消费者的认可。受到市场冷遇，赛那的加价只持续了两个月，后期可能逐步恢复真正的平价提车。（文中刘欣、赵伟、许言均为化名）——END——《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。
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