文｜舒舒
也许未来的某一天，合资车企们回首年，才会明白那是多么重要的一个转折点，这年在汽车历史的长河里，承载了一个小小弯道的角色，奔腾向前狂涌的百川，在这里尽数转了个弯。
年上半年的数据尽数不如人意，下半年受政策方面惠及开始逐步呈增长态势，根据乘联会披露的数据，年12月乘用车市场零售达.9万辆，同比去年增长3.0%，与11月同比下降9.1%形成巨大反差，而12月环比增长31.4%的速度，是自年以来最强的12月环比增速。
看上去市场已经在往好的方向走去，但细节之下，会发现汽车世界的格局真的变了。
首先是燃油车和新能源的差距越拉越大。乘联会数据显示，12月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售万辆，同比年12月降6%，环比增长45%，低于年6-9月同比增长6%的正增长态势，放眼全年，年常规燃油车市场零售1,万辆，同比下降13%，即使是A级燃油车这种民生类需求车型，还是同比下降了14%。与之相反的是，新能源车零售同比大幅增长89%。
然后是车系品牌之间逐渐愈发耐人寻味。乘联会数据披露，12月自主品牌零售万辆，占国内零售份额的48.9%，同比增长3.8个百分点，1-12月累计份额47%，相比年同期增长6.1个百分点。而主流合资品牌零售85万辆，同比下降8%，环比增长59%，其中日系品牌和美系品牌零售份额均呈下降趋势，分别有4.4%和1.4%的下降。
不可置否，在燃油与电动快速切换的当下，又逢自主品牌与造车新势力们强势的双面夹击，合资车企们真的很难。
根据乘联会披露的零售销量数据及企业排名来看，自主品牌比亚迪稳坐单月及全年销量冠军宝座，合资车企中，老牌如一汽-大众也只能甘作老二，其他的合资车企们除了广汽丰田跃升上位并呈稳态之外，竟然都有些岌岌可危的趋势。
从合资各家披露的数据来看，1-12月零售累计销量同比出来以后，龙头如一汽-大众也只是实现了同比持平，但市场份额却从之前的8.7%降低至8.5%；老牌如上汽通用同比跌了18.8%；瞩目如日系也仅有广汽丰田和一汽丰田进入了前十榜单，但一汽丰田跌了5.6%，只有广丰呈增长态势，同比增长15.6%。
发现没，有个车企藏匿其中，一直在逆势而行，无论从企业排名还是销量数据方面都亮眼的可以，就是广汽丰田。
1月1日，在广汽丰田迎来第十九个年头之际，广丰官宣年销量突破万辆，达到.5万辆，成为年唯一新晋百万俱乐部的合资成员。
明显，广汽丰田一下子成为了合资车企中当之无愧的“新头部”，有一己之力撑起日系半边天的味道了。
为什么逆势增长的是它？
广汽丰田年初宣布要冲击年产销万辆的目标时，就在业内激起了一层浪，我们也在当时1月的稿件进行过可能性与剖析，总结下来就是一句话——可能，但很难。
但现在真的实现了逆袭，还是在魔幻的年，追溯广汽丰田成功路径的话，主要和以下三点脱不开干系。
首先是产品体系的强竞争力。谁还记得年的广汽丰田有多努力，一口气推出了十款车型的速度着实让人瞠目，实现了TNGA家族在轿车、SUV、MPV各个主流细分市场的覆盖。
随着近年威兰达、凌尚、锋兰达、威飒、赛那、bZ4X等全新车型先后进入市场，它们与更早进入市场的雷凌、凯美瑞、汉兰达、C-HR组成的产品矩阵，谁看了不说一句，“这局能赢”。
其二是推进电动化和高端化所取得的实际成绩。
早年人们对TNGA架构的印象不过停留在表面，直到广汽丰田扔出一个重磅产品，由TNGA架构开发的首款车型第八代凯美瑞，人们再熟悉不过的王牌车型身上所有肉眼可见的更新，就这样，第八代凯美瑞和TNGA一起火了。
到了年，广汽丰田在轿车、SUV及MPV市场组建的“三大旗舰”更加深入人心，赛那、凯美瑞和汉兰达在车系中销售占比高达40%以上。人人都叫嚷消费降级的当下，赛那全年销量累计74,台，呈现的趋势是高配更热销，直接打破了不少对市场的怨怼言论，谁说消费者是不愿意花钱的，赛那用实际行为告诉你，消费者只是更为值得的产品买单了。
至于另外两位扛把子，凯美瑞全年销量累计,台，在华累计销量至今超过万辆；汉兰达全年累计销量87,台，在华累计销量超过万辆。
旗舰的意义，从这三款产品身上能看出广汽丰田理解的很透彻，它们在高端层面实现的成功，也将为广汽丰田未来的品牌持续升级打下更充足的基石。
电动车型销量在全系车型销量占比超30%，为广汽丰田的大步前进贡献了强劲新助力。年对于新能源市场来说是怎样的一年，开篇已经用详尽的数据进行了说明，广汽丰田在中国市场铺垫了12年的双擎混动技术路线，也在这一年让双擎系列产品迎来了爆发式的增长。
还有首款依托丰田e-TNGA纯电架构开发的中型SUVbZ4X到来之后，也为